Carrocería - Posibles problemas en el pintado de los vehículos

Carrocería - Posibles problemas en el pintado de los vehículos

Con el uso diario de las pinturas, algunas veces aparecens defectos que no siempre son causa de la calidad del producto, sino por no conocer bien los materiales, por  usos incorrectos o las condiciones y las técnicas de aplicación. Es muy importante saber analizar tales defectos, definir sus causas y lo más importante,  saber cómo prevenir la causa y reparar los defectos.  A continuación te mostramos un pequeño manual para poder conocer las causas de los desperfectos, poder prevenirlos y solucionarlos.

DEFECTOS AL ENMASILLAR 

SECADO

    CAUSAS: 

    Se ha añadidouna cantidad de catalizador demasiado pequeña. 

    Alta humedad en el aire lo que produce un peor secado y posibilidad de adhesión del papelñ

    El material se marchita

    REPARACIÓN: 

    Lijar hasta la lámina metálica y volver a enmasillar siguiendo las instrucciones

MANCHAS EN LA CAPA SUPERFICIAL

   CAUSAS:

   Demasiado catalizador en la masilla.

   Mala mezcla del catalizador en la masilla. 

   PREVENCIÓN:

   Verificar la adición del catalizador.

   Hacer mezcla homogénea con la masilla.

   REPARACIÓN:

   Lijar hasta la lámina metálica y volver a enmasillar siguiendo las instrucciones.

AGUJEROS (BURBUJAS)

  CAUSAS:

  Enmasillado incorrecto por presencia de aire o capas gruesas

  La superficie no estaba lo suficientemente seca.

  La capa de sellado  es demasiado fina.

  PREVENCIÓN:

  Pasar la espátula varias veces por el mismo sitio para exprimir y expulsar el aire .

  Si se quiere conseguir un espesor más alto de enamsillado. se deben aplicar varias capas finas hasta conseguir     el espesor deseado

  Secar bien la base

  Lijar o enmasillar muy bien los poros

  Siempre aislar com imprimación aparejo antes de aplicar el revestimiento de acabado

  REPARACIÓN:

  Lijar hasta la lámina metálica y volver a enmasillar siguiendo las instrucciones

HUELLAS DE LIJADO

  CAUSAS:

  El lijado de la masilla se ha realizado con un papel de lija de granulación inadecuada (demasiado grueso)

  El lijado del barnizado antiguo se ha realizado con un papel de lija inadecuado ( demasiado grueso)

  PREVENCIÓN:

  Usar un papel de lija con la granulación indicada

  Lijar las líneas más grandes con un papel de granulación fina

  REPARACIÓN:

  Lijar la pieza de metal y repetir el sellado.

DEFECTOS EN LA APLICACIÓN DE SELLADORES

APARICIÓN DE BURBUJAS

  CAUSAS:

  Los tiempos de ventilacióndemasiado cortos entre las capas.

  Las capas de sellador son demasiado gruesas.

  Hay restos de agua de pulidos en esquinas, bordes o dobleces y debajo de elementos decorativos.

  La dureza del lijado ha sido demasiado alta.

  El aire comprimido estaba contaminado.

  La humedad del aire es demasiado alta ( sobre un 80%)

  Agua condensada debido a oscilaciones de temperatura.

PREVENCIÓN:

Dejar airear la superficie entre capas 10 minutos a 20ºC

La aplicación en una capa max. 80 µm para barniz HS y 40 µm de sellador MS

Siempre que sea posible,  desmontar los componentes.

Aplicarlo con cuidado.

No dejar que los restos de agua de lijado se sequen, hay que secarlos.

El aire comprimido debe de ser seco y limpio

Evitar la condensación: temperatura y humedad constante y estable.

RAPARACIÓN:

Lijar hasta la lámina metálica y volver a enmasillar siguiendo las instrucciones

Matizado de la capa de barniz y seguir las instrucciones para nueva aplicación

HUELLAS DE LIJADO

  CAUSAS:

  El lijado del sellador se ha realizado con un papel de lija inadecuado (demasiado áspera)

  Lijado de una superficie que ha estado esmaltada con una lija inadecuada ( demasiado áspera)

  Aislamiento insuficiente de la masilla antes de la aplicación de la capa superficial.

  Viscosidad demasiado baja del esmalte de acabado

  PREVENCIÓN:

  Usar un papel de lija con la granulación indicada

  Lijar las líneas gruesas con papel de lija fina

  Aislar bien los sitios enmasillados con imprimiación apareja

  Tener en cuenta las viscosidades de los productos de acabado en sus instrucciones

  REPARACIÓN:

  Lijar y aplicar masilla seguido de imprimación aparejo. Aplicar la pintura base y volver a barnizar siguiendo las instrucciones

MALA ADHERENCIA EN LA SUPERFICIE BASE : se hace presente cuando una vez seca la película , ésta puede desprenderse con facilidad

   CAUSAS:

   La superficie base estaba mal preparada ( con huellas de grasa, polvo...)

   Uso de materiales inapropiados para los distintos tipos de lámina metálica

   Diluciones realizadas con diluyente inadecuado

   PREVENCIÓN:

   Limpiar y desengrasar la superficie antes del pintado para eliminar cualquier impureza.

   Verificar cuál es el sistema de pintado más apropiado

   Uso de diluyentes que nos indiquen las instrucciones

REPARACIÓN:

Lijar hasta la lámina metálica y volver a pintar siguiendo las instrucciones

Hacer una correcta selección de la imprimación de base de dos componentes en cuanto al tipo de superficie

PIEL DE NARANJA: la piel de naranja se suele producir por fallos en la técnica de preparación  y raras veces por defecto del material.

   CAUSAS:

   Barnizado anterior mal secado, no consolidado.

   Capas de la pintura anterior demasiado gruesas.

   Situación de la pistola demasiado próxima a la superficie a pintar

   PREVENCIÓN

   Seguir los tiempos de secado indicados en las instrucciones así como los espesores. Deben seleccionarse los        

disolventes en función a la temperatura a la que se esté efectuando la aplicación y ajustarse la vicosidad de acuerdo con los valores prescritos por el fabricante.

   REPARACIÓN:

   Lijar hasta la lámina metálica y volver a pintar la base siguiendo las instrucciones

DEFECTOS EN DOS Y TRES CAPAS DE PINTURA

NUBOSIDAD, COLOR NO HOMOGÉNEO

  CAUSAS:

  Técnica de aplicacion inadecuada ( boquilla, presión...).

  Tiempo de ventilación demasiado corto.

  Uso de diluyemte inadecuado.

  Superficie sobre la que se pinta demasiado fría o caliente.

  PREVENCIÓN

  Técnica de aplicación y del diluyente según instrucciones.

  Temperaturas adecuadas, tanto del lugar como de la superficie ( 18-20ºC).

  Humedad máxima entte el 40 y el 60%.

REPARACIÓN:

Lijar hasta la pintura de base y volver a pintar rel revestimiento de acabado siguiendo las instrucciones

CAMBIO EN TONALIDADES DE LOS COLORES

  CAUSAS:

  Condiciones de aplicacion inadecuada ( boquilla, presión, distancia de la pistola...)

  Técnica incorrecta de rociar: demasiado mojado o seco, no cubriente...

  Superficie dañada por influencias del tiempo o por uso de productos de limpieza inadecuados

  Pintura mal mezclada

  PREVENCIÓN

  Seguir las instrucciones sobre las condiciones de aplicación 

  Rociar paso a paso ( parcialmente)

  Realizar una mezcla correcta de la base antes del uso

  REPARACIÓN:

   Lijar hasta la pintura de base y volver a pintar rel revestimiento de acabado siguiendo las instrucciones

CRÁTERES

  CAUSAS:

  Restos de cera, grasas, siliconas...

  Aire comprimido contaminado por los restos de condensación o retos de aceite

  Mal uso de los medios de pulir

  La superficie no estaba lo suficientemente limpia antes del pintado

  PREVENCIÓN

  Limpieza profunda de la suferficie con productos anti silicónicos

  Mantenimiento regular de los separadores de aceite y de agua  ( filtros)

  REPARACIÓN:

   Lijar hasta la pintura de base y volver a pintar rel revestimiento de acabado siguiendo las instrucciones

ABOLLADURAS

  CAUSAS:

  Viscosidad inadecuadade la base

  Espesor de la base demasiado alto

  Pistola de rociar inadecuada ( boquilla, presión...)

  La superficie de la base demasiado fría o temperatura del lugar demasiado baja

  Uso de diluyente inadecuado

 PREVENCIÓN:

Observar las instrucciones ténicas para su uso

Usar las pistolas adecuadas

Temperatura ambiente de +-20ºC

Uso de diluyemte según instrucciones

REPARACIÓN:

Lijar hasta la pintura de base y volver a pintar rel revestimiento de acabado siguiendo las instrucciones

DISMINUCIÓN DEL BRILLO

  CAUSAS:

  Los espesores de capas de barniz transparente low VOC son demasiado grandes

  La humedad del aire es demasiado elevada

  La superficie base se disuelve

  Defectos en el endurecedor

  Humedad en el aire comprimido

  PREVENCIÓN

  Observar las instrucciones técnicas para la aplicación del material 

  Cerrar correctamemte el envase del endurecedor después de su uso

  Asegurar, a la hora del secado, que haya suficiente aire fresco

  Observar bien los tiempos de secado

  Usar el endurecedor según instrucciones

REPARACIÓN:

Lijar hasta la pintura de base y volver a barnizar siguiendo las instrucciones

Verificar la calidad del endurecedor ( tiene que ser claro, transparente, bien líquido, sin partículas flotantes...)

Deje una respuesta

* Nombre:
* E-mail: (No se publica)
   Sitio Web: (URL conhttp://)
* Comentario:
Introduce el código